机械怪兽——俄罗斯MAZ系列重型军用卡车

闪光

在广达1200多万平方公里的西伯利亚美丽森林里，隐藏着世界上屈指可数的、最危险的无产阶级公路区之一，而且比其他几个危险公路区更有个性：那就是阴险、狡猾。为了加深诸位的感性认识，以及为本篇这些苏维埃怪物存在的合理性摆出证据，所以我们先欣赏一下西伯利亚那可以轻松吞掉4轮驱动SUV们的所谓“森林公路区”，以及他那阴险的恶根，这是真正的“Hidden And Dangerous”。
这是西伯利亚随处可见的森林公路，波澜不惊——但你很快会明白，我为何会使用这个生来就誓死与江河湖泊共存亡的词汇。
看上去，这条“路”还算和谐，只有点儿不知死活的水坑而已，而且并没有想象中的、破坏和谐局面的险峻，似乎和世界上最危险的公路区扯不上关系——但人生难料再次上演：在这死水微澜的和谐官道下，暗潮汹涌，陈胜、吴广早已揭竿而起，咸阳皇城却还浑然不知———这就是他鲜明的阴险个性：所谓的“公路”，其实至少是半米深的沼泽地，或者我们用专业术语，把他叫作湿地（切记：不要事后和我讨论湿地的学术定义以及用在此处是否100%准确，技术讨论极端化很累的）。
这条长得像“公路”的沼泽地，即将上演一幕吞车吃人的大戏，这和非洲大草原那年复一年永无休止上演的一幕何其相似：数不清的非洲鳄鱼躲在看似平静的河面下，等待着每年固定迁徙的角马群过河（一个角马群可以高达上万头角马），然后突然从水下把看中的猎物拖到河床深处撕得粉碎。

序幕就从4轮驱动SUV开始：丰田“陆地巡洋舰”首先被水下的鳄鱼吞噬，司机一筹莫展，他没有料到，这里的世界并不和谐，而是到处流窜着诈骗犯：看似可以通过的路面，其实是齐腰深的烂泥河，一头栽进去后除了“以头抢地尔”之外不再会有其他办法。旁边那辆民用重卡总算勉强蒙混过关，但这只是运气——你可以不相信我，但是一定要对要对公路的阴险充满信心：他不会总是这么好运。

这两个难兄难弟正在拔河，白色的MPV竟然冒着白烟在拯救自称最会越野的4驱SVU，日本车。也许谁也救不了谁，尤其是那辆在市区里飞扬跋扈的SUV，已经深陷其间，越挣扎陷得越深，已经把身下的“路面”刨成了一个炸弹坑——这叫自己刨坑把自己埋喽。所谓的公路已经成为战壕，一群准备过河的角马正在排队等死。退潮时，才知道谁配得上“越野车”的雅号。

这张照片招摇的显示，这辆民用重卡的好运算是到此为止。
它左前轮的夸张角度表明，它的前悬架已经在这沼泽地里损坏了，而后轮已经陷得无影无踪——你就算下车走都没法走，旁边的灌木林里还是湿地，至少你要小心自己双腿的“悬架系统”被同样损坏。

劫后不能余生：这位衣着鲜亮、很黄、很暴力的民用“二流子”已经彻底被水下的鳄鱼撕得粉碎，货箱也已翻覆———西伯利亚恬静的森林公路太有才了。
请注意它暴露出来的前悬架，这是民用重卡最常见的配置，那是横梁和弹性钢板组成的简单悬架——这位平时躲在暗处、卑鄙无耻的犹大在这关键时刻轻松的出卖了黄色的耶稣。
这些民用重卡和我们谈论的那些军用越野重卡完全不同，尽管他个头也不小、力气也有些，但在这种时候，他没有那些军用怪物6到10轮以上的全轮驱动、多轮转向、中央调压系统，也没有复杂的独立悬架、高高在上的整体越野底盘，力气更是逊色很多。
即便我们不考虑这些，则普通车辆试图通过这种地形时，必然挂着低速档，则最长不超过半小时，其发动机和变速箱就已严重过热而无法工作了，在这里抛锚简直就是噩梦——这一切说明，仅仅是牛高马大有点蛮力那是没用的，这是一场沼泽和车辆之间系统层级的全面对抗，而非单个很暴力指标的较量，这里是仅仅属于明斯克535、或7900家族耕种的自留地——仅仅是低速散热这一点，就能让绝大多数车辆趴窝，而不管他有多高、多重、蛮力有多大。所以，这种对抗被我们定义为“系统级”暴力对抗，也就是说，木桶只要还有一块短板存在，依然会在即将Hi满时漏水。因此，图中这辆黄色的“流氓系统”才会被“沼泽系统”在阴险的河 “床”上，搞成“全系统崩溃”。

如果主宰森林的西莱娜斯今天不高兴，晚上来呕吐一点儿口水---也就是来一场雨，则你第二天出发时，就会在森林公路的中央看到这一幕。

西部利亚的森林公路并非一无是处，它急于用这张照片证明，其实他心地善良，童叟无欺——不管你是谁，不管你多老多小多重多轻是男是女，都会得到他相同的礼遇。

非洲角马群正在过河，数量庞大，都被河里的鳄鱼困住了。只有对面那头披着苏维埃红军专用军绿伪装色的蛮牛，即便是还拖着一部拖挂车，依然喷吐着四冲程柴油机特有的白色烟雾隆隆前行——不过他的行为其实很可恶：在他通过后，路面会被沉重的车身压出更深的车辙

那辆军绿色的怪物已经安然通过——我们看看左边的车辙和重型车辆碾压后塌陷的路面，那就是类似的重卡们留下的施暴现场，也是他们的专用轨道，“公路” 就这样被这些拖拉机反复深耕。那些温文尔雅的绅士汽车们，有足够的自知之明，知情识趣的绝不打算跨过去冒险——这种公路上没有哪么多交通规则和电子眼，只要能开过去，逆行并不出格，所以那辆不知趣的白色民用卡车犹犹豫豫的探出了脑袋，跃跃欲试：一幅不见棺材不落泪的找抽模样。

旅行家们一定是在夜晚，将注满西莱娜斯口水的“欢乐谷”当成了公路，排着队吹着口哨跳了进去——你一定开始怀念红军那辆明斯克535的红外线夜视灯了。

旅行结束。现在请把鼠标向下滑动，视线朝下：如果你喜欢这里，那就请准备一辆8轮驱动的明斯克535，横越西伯利亚——事实证明，SUV吉普车属于乔·布斯，而西伯利亚的沼泽公路归比尔·盖茨管辖，二者已被证明存在兼容性问题，轻易碰面不太合适：被咬了一口的青苹果绝对没有机会从视窗中扔到人行道上，那是没有素质的行为，视窗绝不会答应。
　　
为了你眼前的这些东西，我的价值观告诉我，那是值得的——最暴虐的公路、不会让你审美疲劳的美景、甲基苯丙胺才能在你眼前制造出的如幻风景，这些就是暴力美学的另一种诠释方式。奴役那些名叫明斯克535的、属于各位的大玩具，穿越西坡利亚，在那同样只属于各位的森林沼泽里横冲直撞。

闪光

7904型是庞大7900系列的老祖宗，也就是老愚公，它是以后一系列7900系列变形金刚的主要基型车。它那包袱的容量绝对让你目瞪口呆：设计载重量200吨————这意味着，如果货箱容积足够，它可以装载3000个成年人、或200辆奇瑞QQ小车，或5辆T-72主战坦克：它能够驮载着这些货物，欢快的爬上喜玛拉雅山燃起篝火野营。
　　
这是一台刚出厂的、血统纯正的7904型12轮驱动底盘，干净漂亮——这台底盘尚未安装货箱或导弹发射架，还没有沾染上即将交给它驮载的军火的暴躁坏脾气、或者核导弹讨厌的放射性。请注意下图车头驾驶室下方的楼梯高度、驾驶室高度和大小、轮胎高度、结合苏联人的高个头——把这些线索窜连起来，换算一下相对的比例，你就能轻易的联想到它伟岸的身躯。两个驾驶员各霸左右山头，分别负责左右转向，长得太心宽体胖就是这么遭罪，没有办法。两个驾驶室中间是一台柴油发动机。巨大子午线钢丝轮胎的高度最好估计，足够一个半成年人的身高。

关于它的载重量，我保证我没有写错，它是人类现有屈指可数的、载重量最大的“整体轮式越野运输车”中的一员，其它有限的几种也全都属于原苏联人。注意，我加了“整体”和“越野”这两个定语，这不是繁琐，而是尽可能准确的描述：尽管一些“重型平板拖车”也许也能接近这一载重量（这是美国人喜欢的结构形式，可以简单理解为大的拖斗车），例如我们在文革期间制造的、使用10吨级“解放”中卡作为牵引车的150吨平板拖车（用于运输当时上海火电厂的汽轮机发电机转子），但和7904比起来，有本质的不同，它不是整体结构的车型，身后铰接了一个累赘的大拖车，因此无论空载还是满载，根本就没有任何越野能力，只能前呼后拥、小心翼翼的在平坦的大汉官道上缓慢爬行——本质上，它们只是没有任何通过能力的大拖拉机，这也是包括美国人在内其它各国重型运输车的主要结构形式，它们都不是整体结构，也不能越野。
但7904这个老愚公不同，它是整体结构的越野底盘，在载重200吨后，依然可以翻山越岭、涉水爬坡，把几百吨危险的军火从高加索的山区一口气运到苏军统帅部经常在梦中意淫的、已被自己占领的巴黎埃菲尔铁塔下，然后把塔拆掉，化整为零再运回莫斯科，矗立在红场，作为莫斯科同样在梦中规划的“世界之窗乐园”的奠基性展览品————如果不考虑载重后依然保有出色的越野能力，它可以轻易装载300吨以上的货物。这也就是本篇所谈论的这些苏式车辆的名字为什么一定要的加上拗口的“越野”两字的原因——越野其实不仅仅属于我们常见SUV 或吉普车，在这些大怪物身上一样可以实现，只要它们的铭牌上被打上了“Made in Soviet”这骇人的标记。记住，我们以后要讲述的苏式重型运输车，几乎都有这三个鲜明的特点——载重巨大、整体结构、越野，这是苏联人从经典的明斯克543系列运输车开始的独创。


这根本不是一辆汽车，而是一艘在地球末日才会派上用场的“诺亚方舟”：3000个人，带着一些值钱的家什和坛坛罐罐，例如三一重工的股票、中国ZF的债券，坐在上面口若悬河的对侃“十日谈”，用以打发漫长的逃亡之路。面对它，丰田的SUV“陆地巡洋舰”必须知情识趣的将这个称号拱手相让，日本人可怜的重工将自惭形秽，他们会感到自己的见识就如同自己的身高一样微不足道，以至于干出占用“陆地巡洋舰”这个茅坑却不拉屎的蠢事 ——这个茅坑太大了，只适合身材高大的苏联人，日本人短小双腿的胯度不够，随时可能掉下去，只有7904才能提醒他们认识到这一点。也许，日本人只能站着而不是坐在驾驶室里操作他，因为方向盘、油门、离合器、刹车、变速器手柄都可能与驾驶员座位相距太远，呵呵呵　　

这是7904使用的发动机其发动机是V型排列的12缸水冷柴油机，这种V型气缸配置方式较之直列气缸配置而言，能够输出更大的扭力，最大功率为1200马力——这是50、60吨级的现代主战坦克所使用的发动机级别。肮脏和漏油的苏式大功率柴油机，皮实耐用是他们的特点

7904为12轮全轮驱动，独立悬挂，这意味着这个大家伙具有在崎岖路面上出色的“贴地”越野能力，前、后四轮分别具备驱动和转向功能，中间四轮则是单纯的驱动轮。下图为轮胎内配备的动力传动齿轮箱——足够复杂，每个轮子里还藏着这么大的独立传动箱。

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这是7900系列的过渡车型，没有批量投产，有关他的资料基本销声匿迹，只有这张模糊的照片...

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7906型为16轮全轮驱动，前、后各6轮动力转向，独立悬挂底盘系统，车长30米以上，发动机功率1500马力——这条蜈蚣不用于运送二流军火，而是专用于战略导弹的机动运输和发射，其越野载重能力为150吨。



7906型曾经作为战略物资，秘密交付给北朝鲜10台，作为朝鲜那笨重无用的“劳动-2”导弹的运输发射车———这就是差距，同样的尺寸和重量，苏联人用它运载射程10000公里的、研发型号为“Tselina-2”的洲际导弹（它后来从良，从罪恶的导弹摇身一变成为“处女座-2”运载火箭），而朝鲜那仅为2000公里射程的导弹，却需要一样庞大的7906支边载车。

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7907型是7900系列中车轮最多、最有特点、也是最为夸张的型号。它和7906型的设计初衷一样，都是作为当时研发中的“Tselina-2”洲际导弹的运输发射车使用。全车长度30米以上，宽度和高度均接近5米，拥有与7904一样200吨的惊人载重能力，最高时速40公里，24轮驱动，配备独立差速控制系统和独立悬架，具有与其庞大身躯极不相称的敏捷机动性能——它的前、后8轮均可以动力转向。

7907型还创造了一个惊人的记录：它是使用了燃气轮机作为动力装置的重型运输车(使用这种动力的车型极少)——要知道，燃气轮机一般被作为飞机和船舶的动力装置和热电厂的发电机！因为这个不同寻常的动力装置，这台车必然伴随着远远超过柴油机的巨大噪音和油耗——看看这台车的大鼻子，那就是专门容纳这台体型硕大的飞机发动机的，司机也许需要配备耳塞才能在驾驶室里正常工作。也因为如此，它吃不惯粗燥的柴油，只能喝与飞机一样精细和昂贵的航空煤油——别忘了，N1火箭也使用航空煤油作为燃料，呵呵，这个东西用起来可真不便宜。
　　
该车配备的燃气轮机的型号为GTD-1250，功率1250马力，可以作为小型热电厂的发电机使用，也被用于T-80坦克。美国M1坦克使用的GT-1500燃气轮机则是直接从UH-1飞机上移植过来的——从动力装置上说，7907是疯人院里设计部门神志尚未恢复正常的工程师在梦游时搞出的怪物。

除了使用燃气轮机以外，7907还有另一项记录：它没有汽车必备的机械变速箱传动机构，而是直接使用大功率电动机传动——你可以把这台车看作是一座小型的移动燃气轮机热电厂，它通过那台航空燃气轮机带动一台大功率交流发电机发电，然后将电力传导给安装在24个车轮轮轴上的 24台驱动电机，以这种独特方式使自己前进——熟悉机械和电传动的朋友都知道，这在当时是一个不简单的创造，因为在当时的技术条件下，要在一台车上控制这么多大功率的电动机进行全电传动并不容易——即便在今天，也只是下一代的军用车辆才开始尝试使用类似的全电传动。全电传动具有结构轻巧、维护修理简单、效率和可靠性高的优点。

与7906型不同是，7907型同时也开放于民用领域，用于运输大型的发电机、或作为移动的陆地石油钻探平台使用，在荒无人烟的西伯利亚可能存在的潜在油田里，孤独的巡航、勘探和越野。


得益于复杂的前、后各8轮转向系统，它能以车体中心为圆心，实现原地转向——这个广场空间足够，随意我建议各位对着这张照片想像一下，其实这不是转向，而是螃蟹横着掉头，并在空气中划出一个直径超过30米的圆弧。

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7912型研发的初衷，是作为著名的“白杨”战略导弹的运输发射车使用,这个今天著名的导弹当时还处于秘密研发阶段。它采用较为特殊的14轮负重、12轮驱动结构，配备一台排气量近40升的V-58或W-58柴油发动机——晕死，40升的排气量！这两种发动机的主要区别在于气缸排列形式不同：分别为V型对置和W型对置，功率710马力，以30公里时速行驶的百公里油耗200升。
　　
想想那些平时被我们视为无所不能的悍马、大切诺基，它们的发动机不过是几升的排气量、20到30升的百公里油耗，面对它只是小巫见大巫。这台7912的燃油携带量需要以吨计算，至于前面介绍的那些发动机功率大出一倍的7904、7906、7907，则其耗油量和燃油携带量一定是一个恐怖的数字：也许100公里会烧掉半吨燃油，尤其是使用飞机发动机的7907。
这才是真正的越野——“越野”越疯狂。

在7912型的基础上，经过不断改进，逐步发展出下图所示的衍生7917型。7917和7912同样作为著名的“白杨”战略导弹的运输发射车使用，其特殊的14轮负重、12轮驱动结构也被保留下来。总的来说，7912和7917的差别不大，至少你从外观很难快速分辨出来，7917仅仅比7912增加了一米左右的长度并增加了一些成员舱。不过走到今天，更多的“白杨”战略导弹都是使用7917型作为运输发射车

装载“白杨”导弹在密林中穿梭的7917，这里根本就没有路，只有这种带厨房和洗手间的怪物才会喜欢这里。

这是行驶在森林小道上的一支既凶悍又漂亮的“白杨”战略导弹作战分队，暴力美学的全国人大代表之一：第一辆车是一部 7917“白杨”导弹运输发射车，第二辆车是一部7910战地移动指挥车，第三辆车是一部高尔基汽车重工联合体制造的2975吉普车，第四辆车还是一部 7917“白杨”导弹运输发射车。只要美国人和俄罗斯人吵架，以一定会经常从电视新闻上听到“白杨”这个名字并且看到类似画面：以后你可以知道了，这载车叫7917。

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7916型是在明斯克汽车重工联合体547型的基础上改进而成，这两种车型均作为“Pioneer”洲际导弹的运输发射车，其外形很难区分——如何区别那是我的秘密，该车为12轮驱动，前6轮动力转向，最高时速60公里/小时。
　　
这是外形依然不友好的7916

装载“Pioneer”（先锋？）洲际导弹的7916运输发射车后部。

这是巴基斯塔进口的7916衍生型79161的军用导弹载车版，用于作为本国的“沙欣”中程导弹的运输发射车，代替以前使用的平板拖车，以提高机动性和越野能力。

进入冷战后期的80年代，根据美苏限制战略武器条约的规定，大量“Pioneer”洲际导弹被销毁，相应的7916运输发射车也转业从良：苏联将这些多余的7916改装成下图所示的7571型重型汽车起重机，它为三段伸缩式起重臂结构，虽然不射核导弹了，但依然保持核导弹的威力：125吨起重能力。

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这是一种全新设计的重型运输车，为当时研制中的“白杨—M”战略导弹量身定做，16轮驱动，前后各6轮动力转向，底盘系统能适应各种路面环境，整车可在最低零下40度、最高50度的恶劣环境中工作——因此，它可以被部署在前苏联全境的任何地点，包括北极地区：这里是苏联战略导弹射向美国最短的距离，核弹头可以直接从阿拉斯加便捷的非法入境，而无需在美国海关入境处按下指纹。

该车全长超过20米，其完成一次转向的半径也接近20米。全车自重44吨，载重量80吨，最高时速40公里，最大燃油行程500公里。

除了军用外，该车也被应用于一些特殊的民用领域，例如钻探石油和天然气井、制造重型起重机等。

该车配备的是YAMZ-847型涡轮增压4冲程柴油机，V型12气缸，采用油冷的冷却方式，功率输出800马力

整体结构底盘的缺点在于：它虽然越野性能好，但与牵引式平板拖车结构相比，发生翻覆的概率要高一些，因为重心高。因此下图中这种陡坡上的稳定性测试是必须的


刚刚从河里爬上来——当然它不是潜水艇，不过因为底盘高、发动机位置高，进气和排气位置高，所以进行2米左右深度的涉水行驶还是没问题的，超过所有主战坦克，主战坦克的涉水能力一般在1米左右，潜渡才能达到3-4米。

从后部观赏一下79221的转向系统，前后6轮共12轮同时动作，像极了蜈蚣。

这是货运型的79221——不要认为用它拉货是大材小用，在苏联长得奇形怪状的广袤国土上，什么恶劣条件都会自动找上门——这一点绝不用怀疑，尤其是在寒冷的冬天。

这是作为“白杨-M”战略导弹运输发射车的79221，这也是它的主要使命。





马上就要出厂的79221


一点也不科幻，复杂原始的驾驶舱

正面

从上方看~

从前方看~

从后方看~

啊啊啊啊啊啊啊啊好多轮子啊~

发动机和超粗的传动轴~



既然是越野车，当然要有越野能力啦~
还要有能抗动白杨-M的能力，于是负重一堆钢架结构+石头进行测试是必需的
越野测试中的MAZ-79221







个头大小比一下就明白
哎哎哎，前面的在干啥呢？

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7930被用于取代明斯克汽车重工联合体著名的543系列——在本篇中已经多次提到543系列

7930可以适应极端严寒的气候：零下50度，甚至被放到风洞中，使用高速压缩气流进行冲击波测试，以确定其在核爆炸下的生存能力——这都是因为它将取代使用过于广泛的543系列，所以才会如此严苛。

该车为8轮驱动，前4轮动力转向，独立悬挂底盘，车长近7米，自重 20吨，载重24吨，使用YMAZ-846型V型对置12汽缸柴油机，功率近370马力，最高时速70公里，最大行驶里程1000公里。

7930的货运型，跋涉在没有道路的山间

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74135型就是我们前面提到的、代表性的“公路火车”。它由74135牵引车和最多5个拖挂车组成，最大满载总量可以达到200吨！下图就是一“列”带着5个挂车的74135型“公路火车”，60多米的总长度，实在是太夸张了。

该车使用的74135牵引车为8轮驱动，长度超过10米，宽度3米，高4米，自重20吨（不使用挂车载重量24吨，使用挂车后最大的实际载重量过百吨），发动机功率800马力，最高时速80余公里。该车的燃油箱容量1吨多，最大行驶里程750公里，百公里油耗160升

74135的其中一种使用方式：三拖车结构，其第三台拖车被放在了第二台拖车上，以缩短长度便于行动。

这是使用单拖车结构的74135，请注意，这台拖车的斜面竟然也可以放置装甲车辆，充分利用了空间——这是两台BM-4伞兵空降步兵战车。

74135因为夸张的运输能力，也被其它国家采用，图中是运载两辆法国“勒克莱尔”主战坦克的74135

行驶在公路上

闪光

搞定了 花了1个多小时~

MAZ-79221——白杨-M的运载车的视频
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjM2NDgzNDgw/v.swf

闪光

http://player.youku.com/player.php/sid/XMjM5MTc5OTgw/v.swf
西伯利亚公路~~
3分30秒的就是MAZ
连履带车都陷进去了，可见MAZ系列的强大~~~
MAZ-79221的话就更犀利了~~~

幼龙

苏联的重型机械果然超夸张的啊……

幼龙

恩……
为什么我想到了“重型龙族”这个词……

幻仒銀龍

真是夸张的机械啊 [s:113]

碱

好夸张的军用车…虽然不太懂，但是这些车似乎很“功能强大”的说

焰翼飞龙

[s:29] 看得晕晕的
额，得慢慢看。（长点知识。。。

碱

不过现在感叹下LZ的精力与渊博的知识，如果是让我来做的画，大概刚做完5%我就会疯掉吧…LZ真的很强大！！！